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2月13日消息，工信部正式公开强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，该标准拟于2027年1月1日起正式实施。值得关注的是，与此前行业热议的征求意见稿相比，报批稿中已完全删除所有涉及“半幅方向盘”的技术内容，包括相关定义、测试方法及适配规则，这意味着半幅方向盘设计短期内将无法获得国家标准层面的支持。
新规在多项关键指标上较2011年旧版标准显著升级：人体模块试验水平力限值下调至11110N，与联合国UN R12法规全面接轨；取消人体撞击试验的豁免条件；新增转向机构“挂钩”风险检测项目。标准修订组明确表示，此次修订核心目标是强化车辆被动安全性能，切实降低碰撞事故中转向机构对驾驶员的潜在伤害。
展开剩余52%半幅方向盘被排除出标准体系，源于其物理结构与安全要求的硬性冲突。据技术分析，该设计因结构缺失，无法完成新规要求的10个头型撞击测试点位检测，在气囊展开路径、碰撞能量吸收等被动安全环节存在难以规避的技术隐患。
实际使用体验亦印证其民用适配性不足。多位车主反馈：路口掉头时单手操作易“抡空”，手指易划伤中控屏边角；倒车入库时传统“搓盘”动作难以施展，多次出现手部被辐条卡顿风险。行业专家指出，F1赛车采用半幅方向盘依赖极小转向比（打满不足半圈），而民用车日常操作常需打满一圈半以上，大幅转向时操作容错率低，易引发误操作。
此次标准调整释放明确信号：汽车创新需以安全为前提，异形方向盘等设计若无法通过严格安全验证，将难以在量产车型中落地。对已采用半幅方向盘的部分新势力车型而言，未来改款需重新评估合规路径；对消费者而言，购车时可更理性看待“设计差异化”，优先选择经过充分安全验证的传统方向盘方案。
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